【比亚迪闪充和蔚来换电，吵起来了，到底谁是主流？】最近汽车行业最大的新闻就是比亚迪新推出的闪充技术，“5分钟充好，9分钟冲饱”，再次刷新了新能源汽车的技术天花板，燃油车天都快塌了！从10%到70%，充电的时间只需要短短的5分钟！从10%到97%，充电时间也只需要短短的9分钟！就算是燃油车去加油，加上排队结算，也得个9分钟吧。
燃油车的优势在哪？
不仅燃油车天塌了，蔚来的换电技术也躺枪了，
行业大咖或者技术爱好者真是吵的热热闹闹，
当然，不辩不明，这种争论本身对行业的技术发展是有好处的。就连比亚迪都不得不站出来说话，直面回应闪充技术和换电技术会不会成为两种技术模式，进而产生争抢。
李云飞回复的非常艺术，都是为了消费者方便，为了促进油车转电车，百花齐放，百家争鸣，
都是好的！越是这么说，其实用户们就更加关注哪个会更好。
蔚来换电对车主来说最重要的意义是真正意义上的用车全周期的电池质保，
byd发布会上也说了，电池质保政策提高了，但也只是六年内从衰减到75%提高到80%，不到就给质保，那一辆电车六年就衰减到80%，这个电池该有多大的问题呢？
出了质保期电池衰减严重不还是得自费，但是换电模式就只需要付电量的差价，就永远不用担心电池衰减过多或其他的问题，甚至于说电池有磕碰，检查完毕之后如果换电机构没有损伤，找就近的换电站换上电池继续出发，后续走理赔就可以，都不用把车留在店里。
另外，大家好像忽视了一个重要的点。闪充技术的确很牛，但只能连续不间断地服务前几辆车，因为有一个225度3C储能柜帮它扛输出。1台唐100多度电池，试问5台唐来排队充电会出现啥情况？后方断粮草了。
而蔚来换电站，最多存26块电池，蔚来新车都上100度，理论上储备的电能在2000度左右。一个是225度，一个是2000度，同样有多台车排队，换电站的储备粮草是闪充站的10倍。
比亚迪第二代刀片再厉害也是有电池质保：6年或15万公里77.5%。8年或15万公里72.5%，试想一下原来100度的电池，充满只有72度是什么概念；质保期之后电池的问题就只有车主自己承担了，卖二手残值更低。
而蔚来换电不存在这个问题，2018年提的车，现在去换电站换到的都是比车还新的电池，车主根本不用为电池寿命所担忧。换电不下车，省心、省事、省力。还有，有个问题貌似没人关注，比亚迪闪充一个站基本就2个枪，首先比亚迪老车保有量那么大，你总不能不让老车主充吧，好，让充，
你能抢到桩么？就个时间段价格是死的不可能你去便宜别人贵。
好，问题来了，你到跟前之前不可能知道前面有几个人在排队，除非比亚迪开发预约排队功能，不知道这个发布会上提过没有，如果没这功能，你到之前永远不知道排了多少人你要等多久，充10分钟，可能要等半小时 ，好，那你是等还是换一个闪充站充？
相比换电？我出发的时候就已经知道几人在排队，还有几人正在前往，我觉得人多我可以直接去别的站或者换个时间再去换，这个补能规划，春节跑高速你去试试哪个好用，绝大多数没体验过换电的车主是对比不出来的，
这体验好不好，凭想象是想不出来的，而且，有一个最大的问题，那就是人性。即便一切技术都达成了，设想在一个高速站，排队充电时候，
有人去上个厕所，充了15分钟过来走了，有人去吃了个饭30分钟，怎么办？
有人充到涓流就走了，有人就是要充到满电，怎么办？你充再快，该怎么排还是怎么排，何况比亚迪的车子之多，跟他的充电桩布局比起来，实在是不可承受之重。充电技术本身怎么快。
换电规范了秩序，才是可行的，更别提其他对电池和用户的各种好处。当然，也有人认为拿手机不换电池类比，是谬论。
其一，两者能量需求相差千倍。手机充电甚至发展到200w快充，因为对电网负担没影响，而1000kw的桩多几个电网就吃不消，闪充要配套储能装置，同样是成本。
其二，两者重量体积规模相差千倍。手机不换电池，因为手机体积小充电宝体积也小，人可以背着这些一起移动。电车的电池比手机电池大了上千倍万倍，量变发生质变，不可能把汽车电池接着充电宝一起移动，只能停下来充电或者换电。
其三，手机不换电池，但需要和汽车一样在户外使用需要随时有续航能力的其他电子产品，依然使用换电池的设计。数码相机、无人机、具身智能机器人、机器狗，都是换电池设计，能够立刻补能投入下一阶段使用。手机仅仅是不能离手且有充电宝，而且从减轻重量集成化考虑，发展到高度集成的不拆卸电池设计，这种设计有利有弊，并不能用一个品类的电池设计就推导出其他产品必然不能用换电池设计。
其四，换电池设计可以电池慢充炒股配资官方，少了再充电的损耗，更节能。
凯丰资本提示：文章来自网络，不代表本站观点。
